número

Descripción funcional

Instrucciones de ajuste

El VR1 (STB)

Ajuste de estabilidad (con el ajuste de la constante de tiempo de carga)

A lo largo de la dirección del reloj, la constante de tiempo aumenta, mientras que a lo largo de la dirección del reloj, la constante de tiempo disminuye;

El VR2 (GAN)

Ajuste de ganancia (con ajuste de la constante de tiempo de carga)

Aumenta la ganancia en la dirección del reloj, pero el exceso puede causar temblores en el motor.

El VR3 (TRL)

Límite de tensión de salida (limitación del par máximo de salida del motor ed)

En el sentido de las agujas del reloj, aumenta la calificación de par en el sentido contrario a las agujas del reloj y reduce la calificación de par.

VR4 (SFS)

Ajuste lento (tasa de aumento de la velocidad al inicio del motor)

En el sentido de las agujas del reloj, aumenta el tiempo de amortiguación y en el sentido contrario al tiempo, reduce el tiempo de amortiguación.

VR5 (NBF)

Ajuste de la velocidad (limitar la velocidad del motor)

En el sentido de las agujas del reloj, aumenta la velocidad nominal y en el sentido contrario a las agujas del reloj reduce la velocidad nominal.

Por lo tanto, la barrera

Análisis de las causas

Arranque el motor de inducción de accionamiento, sin excitación, mientras la máquina de acoplamiento gira

(1) el cableado es incorrecto, por favor verifique el cableado como se muestra en la imagen.

(2) el motor vs no está cargado. Sin carga, el motor de accionamiento puede hacer que la máquina de acoplamiento vs se acelere gradualmente.

(3) el sensor está bloqueado por otros objetos externos entre el sensor y el cilindro giratorio, o el sensor se frota con el cilindro giratorio.

（4）Reostato de velocidad variable (1kΩ) error de cableado

Conecte la barra negativa del medidor a la terminal de conexión, conecte la barra positiva a la terminal de conexión, en este momento, cuando el reostato de velocidad se coloque en la posición cero, el voltaje indicado por el medidor debe ser cero, y luego gire lentamente el reostato de velocidad, la indicación del medidor aumentará lentamente, cuando el máximo sea dc10.v.

El motor de accionamiento gira, más la corriente de excitación, pero la máquina de acoplamiento vs no gira.

(1) el voltaje del terminal de cableado ① ② no es normal. (2) fusión

(3) no hay salida para el voltaje de ajuste de velocidad, conecte la barra positiva del medidor a la terminal de cableado 7 y la barra negativa 9, entonces la indicación del medidor debe ser de aproximadamente dc10.v.

(4) la bobina de excitación está cortada o cortocircuitada. Doble el disyuntor de cableado JK del disco de control y mida la resistencia de la bobina magnética de la máquina de acoplamiento ed con un ohómetro para ver si hay un cortocircuito de corte o un cortocircuito entre capas.

(5) no hay tensión de salida de corriente continua. Cuando el reostato de velocidad variable gira en el sentido de las agujas del reloj, el terminal de salida del disco de control JK debe tener una salida de tensión de corriente continua de 0 - 80v.

La velocidad del motor vs sube y la velocidad no puede bajar

(1) vs sin carga o con carga leve.

(2) el generador de velocidad no puede generar suficiente voltaje. a 1500rpm, el voltaje entre los terminales ⑤ debe ser de aproximadamente ac30.v.

(3) el motor vs es impulsado por la carga

Inestabilidad de la velocidad de la máquina de acoplamiento vs

(1) hay un cambio de caducidad en la carga, girar el tornillo de ajuste de ganancia (gan) en sentido contrario a las agujas del reloj para reducir la Caja de aumento, que todavía se produce después de reducir la ganancia, por favor agregue un grupo de volantes en el lado de la carga.

(2) el mal contacto del brazo deslizante del reostato de velocidad variable, medir la resistencia de los terminales de cableado ④ y 8 con un ohmmeter, girar el reostato de velocidad variable, si el puntero indica inestabilidad, significa que hay un mal contacto.

La velocidad de vs no puede crecer

(1) el motor vs está sobrecargado, se determina la corriente de excitación de la máquina de acoplamiento vs y la corriente de línea del motor de accionamiento, y luego se compara con la corriente nominal en la placa ming.

(2) la bobina de excitación de la máquina de acoplamiento vs está cortocircuitada, comparando la corriente del motor de conducción con la corriente de la bobina de excitación.

(3) hay un fenómeno de restricción en el lado de carga del motor vs, por lo que no se puede aumentar la velocidad.

Los fusibles en el disco de control a menudo se queman.

(1) cortocircuito en el flujo de la puerta (scr) o en el fluido completo del volante (fd).

(2) el disco de control está conectado a tierra, y el medidor se utiliza para comprobar el aislamiento entre el disco de control integral y el cableado y la tierra;

(3) cortocircuito del absorbedor de ondas repentinas (sel), por favor, use un medidor para comprobar; (4) la bobina de la máquina de acoplamiento vs está fundamentada o cortocircuitada entre capas;

Método de corrección de las características del disco de control

Sin girar el motor de accionamiento, el terminal de cableado del disco de control está bien para cargar indirectamente el medidor, y luego declarar la perilla del reostato de velocidad de guerra en el sentido de las agujas del reloj, el voltaje de salida aumentará sin problemas, el valor esDCO-80VEs decir, significa normal.