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Bomba de tornillo único de acero inoxidable
Los principales componentes de trabajo de la bomba de tornillo único de acero inoxidable tipo G son el tornillo excéntrico (rotor) y el revestimiento
Detalles del producto


I,Bomba de tornillo único de acero inoxidable tipo GVisión general del producto y principio de funcionamiento:
La bomba de tornillo único tipo G es un nuevo tipo de bomba que funciona de acuerdo con el principio de desplazamiento positivo de engranaje de rotación completa. los principales componentes de trabajo son el tornillo excéntrico (rotor) y el revestimiento fijo (estator).
Debido a la geometría especial de los dos componentes, se forma una cavidad sellada separada, el medio fluye uniformemente por el eje, la velocidad de flujo interno es baja, el volumen se mantiene sin cambios y la presión es estable, por lo que no se producirán vórtices ni agitación. La presión de salida de cada etapa de la bomba es de 0,6 mpa, la elevación es de 60 m (agua limpia), la altura de autocuración es generalmente de 6 m, adecuada para transportar la temperatura del medio por debajo de 80 ℃ (requisitos especiales pueden alcanzar los 150 ℃).
Por lo tanto, el estator de la bomba de tornillo único está hecho de una variedad de materiales elásticos, por lo que el transporte de fluidos de alta viscosidad por esta bomba y el transporte que contiene medios de partículas suspendidas duras o medios de fibra tienen las características de que el tipo general de bomba no es competente. Su flujo es proporcional a la velocidad de rotación.
La transmisión de la bomba de tornillo único puede adoptar la transmisión directa del acoplamiento o la transmisión de velocidad con motores de regulación de velocidad, cinturones triangulares, cajas de cambios y otros dispositivos.
La bomba de un solo tornillo tipo G tiene pocas piezas, estructura compacta, pequeño tamaño y mantenimiento simple. el rotor y el estator son piezas vulnerables de esta bomba. la estructura es simple y fácil de instalar y desmontar.

En segundo lugar,Bomba de tornillo único de acero inoxidable tipo GParámetros técnicos:
Caudal: 0 - 150m3 / h;
Elevación: 60 - 120m;
Potencia: 0,75 - 37 kw;
Velocidad de rotación: 500 - 960r / min;
Calibre: 20 - 135mm;
Temperatura: - 15 - 200 ° C

Modelo Tráfico
(m3/h)
Presión
(Mpa)
Permitir Zui
Alta rotación
(r/min)
Motor
Potencia
(kw)
Vapor necesario
Excedente de erosión
(m)
Ley de importación
Lantong Road
(mm)
Ley de exportación
Lantong Road
(mm)
Permitir granos
Diámetro de las partículas
(mm)
Fibra permitida
Longitud de dimensión
(mm)
G20-1 0.8 0.6 960 0.75 4 25 25 1.5 25
G20-2 1.2 1.5
G25-1 2 0.6 960 1.5 32 25 2 30
G25-2 1.2 2.2
G30-1 5 0.6 960 2.2 50 40 2.5 35
G30-2 1.2 3
G35-1 8 0.6 960 3 65 50 3 40
G35-2 1.2 4
G40-1 12 0.6 960 4 80 65 3.8 45
G40-2 1.2 5.5
G50-1 14 0.6 720 5.5 4.5 100 80 5 50
G50-2 1.2 7.5
G60-1 22 0.6 720 11 5 125 100 6 60
G60-2 1.2 15
G70-1 38 0.6 720 11 150 125 8 70
G70-2 1.2 18.5
G85-1 56 0.6 630 15 150 150 10 80
G85-2 1.2 30
G105-1 100 0.6 500 30 200 200 15 110
G105-2 1.2 55
G135-1 150 0.6 400 45 250 250 20 150
G135-2 1.2 90


Etapa única, parámetros de rendimiento cuando se cambia la velocidad por engranajes, motores de velocidad electromagnética más engranajes o motores de velocidad variable continua más engranajes

Modelo Presión 0,3mpa Presión 0,6 MPa Revolución ajustable
Revolución
(r/min)
Tráfico
(m3/h)
Motor eléctrico
Potencia
(kw)
Revolución
(r/min)
Tráfico
(m3/h)
Motor eléctrico
Potencia
(kw)
Revolución
(r/min)
Tráfico
(m3/h)
Motor eléctrico
Potencia
(kw)
G20-1 960 0.96 Nivel 0,75 - 6 960 0.8 Nivel 0,75 - 6 125 a 1.250 0,1 a 1,5 1.1
720 0.8 Nivel 0,55 - 8 720 0.5 Nivel 0,75 - 8
510 0.4 Clase 0,55 - 4 / Caja de cambios 510 0.3 Clase 0,75 - 4 / Caja de cambios
G25-1 960 2.4 Nivel 0,75 - 6 960 2 Nivel 1.5 - 6 125 a 1.250 0,1 a 3 1.5
720 1.5 Nivel 0,55 - 8 720 1.27 Nivel 1.1 - 8
510 1.08 Clase 0,55 - 4 / Caja de cambios 510 0.9 Clase 1.1 - 4 / Caja de cambios
G30-1 960 3.6 Nivel 1.5 - 6 960 3 Nivel 2.2 - 6 125 a 1.250 0,2 a 4 2.2
720 2.28 Nivel 1.1 - 8 720 1.9 Nivel 1.5 - 8
510 1.63 Clase 1.1 - 4 / Caja de cambios 510 1.35 Clase 1.5 - 4 / Caja de cambios
G35-1 720 4.8 Nivel 2.2 - 8 720 4.04 Nivel 3 - 8 125 a 890 0,3 a 5 3
510 3.36 Clase 1.5 - 4 / Caja de cambios 510 2.8 Clase 2.2 - 4 / Caja de cambios
380 1.92 Clase 1.1 - 4 / Caja de cambios 380 1.60 Clase 1.5 - 4 / Caja de cambios
G40-1 510 6.8 Clase 2.2 - 4 / Caja de cambios 510 5.6 Clase 3 - 4 / Caja de cambios 125 a 890 0,3 a 10 4
380 5.1 Clase 1.5 - 4 / Caja de cambios 380 4 Clase 2.2 - 4 / Caja de cambios
252 2.65 Clase 1.1 - 6 / Caja de cambios 252 2.2 Clase 1.5 - 6 / Caja de cambios
G50-1 510 13.8 Clase 4 - 4 / Caja de cambios 510 11.5 Clase 5.5 - 4 / Caja de cambios 80 a 750 1 a 18 5.5
380 10.2 Clase 4 - 4 / Caja de cambios 380 7.5 Clase 5.5 - 4 / Caja de cambios
252 5.6 Clase 3 - 6 / Caja de cambios 252 4.4 Clase 5.5 - 6 / Caja de cambios
G60-1 510 20.8 Clase 7.5 - 4 / Caja de cambios 510 16 Clase 11 - 4 / Caja de cambios 63 a 630 1 a 20 11
380 15.6 Clase 7.5 - 4 / Caja de cambios 380 12 Clase 11 - 4 / Caja de cambios
252 7.8 Clase 5.5 - 6 / Caja de cambios 252 6 Clase 7.5 - 6 / Caja de cambios
G70-1 510 26 Clase 11 - 4 / Caja de cambios 510 20 Clase 11 - 4 / Caja de cambios 56 a 560 1 a 22 11
380 17 Clase 7.5 - 4 / Caja de cambios 380 13 Clase 11 - 4 / Caja de cambios
252 9.1 Clase 7.5 - 6 / Caja de cambios 252 7 Clase 7.5 - 6 / Caja de cambios
G85-1 380 32 Clase 11 - 4 / Caja de cambios 380 25 Clase 15 - 4 / Caja de cambios 37 a 370 2 a 24 15
252 21 Clase 7.5 - 6 / Caja de cambios 252 16 Clase 11 - 6 / Caja de cambios
189 11 Clase 5.5 - 8 / Caja de cambios 189 8 Clase 11 - 8 / Caja de cambios
G105-1 380 80 Clase 15 - 4 / Caja de cambios 380 65 Clase 22 - 4 / Caja de cambios 29 a 290 3 a 50 22
252 44 Clase 15 - 6 / Caja de cambios 252 34 Clase 22 - 6 / Caja de cambios
189 29 Clase 11 - 8 / Caja de cambios 189 22 Clase 15 - 8 / Caja de cambios
G135-1 380 132 Clase 37 - 4 / Caja de cambios 380 120 Clase 45 - 4 / Caja de cambios 18 a 180 3 a 56 45
252 95 Clase 30 - 6 / Caja de cambios 252 80 Clase 37 - 6 / Caja de cambios
189 65 Clase 18.5 - 6 / Caja de cambios 189 53 Clase 30 - 8 / Caja de cambios


Doble etapa, parámetros de rendimiento al cambiar la velocidad por engranajes, motores de velocidad electromagnética más engranajes o motores de velocidad variable continua más engranajes

Modelo Presión 0,8 MPA Presión 1,2 MPA Revolución ajustable
Revolución
(r/min)
Tráfico
(m3/h)
Motor eléctrico
Potencia
(kw)
Revolución
(r/min)
Tráfico
(m3/h)
Motor eléctrico
Potencia
(kw)
Revolución
(r/min)
Tráfico
(m3/h)
Motor eléctrico
Potencia
(kw)
G20-2 960 0.96 Nivel 1.5 - 6 960 0.8 Nivel 1.5 - 6 125 a 1.250 0,1 a 1,5 1.5
720 0.8 Nivel 1.1 - 8 720 0.5 Nivel 1.5 - 8
510 0.4 Clase 1.1 - 4 / Caja de cambios 510 0.3 Clase 1.1 - 4 / Caja de cambios
G25-2 960 2.4 Nivel 1.5 - 6 960 2 Nivel 2.2 - 6 125 a 1.250 0,1 a 3 2.2
720 1.5 Nivel 1.1 - 8 720 1.27 Nivel 1.5 - 8
510 1.08 Clase 1.1 - 4 / Caja de cambios 510 0.9 Clase 1.5 - 4 / Caja de cambios
G30-2 960 3.6 Nivel 3 - 6 960 3 Nivel 3 - 6 125 a 1.250 0,2 a 4 3
720 2.28 Nivel 1.5 - 8 720 1.9 Nivel 2.2 - 8
510 1.63 Clase 1.5 - 4 / Caja de cambios 510 1.35 Clase 2.2 - 4 / Caja de cambios
G35-2 720 4.8 Nivel 3 - 8 720 4.04 Nivel 4 - 8 125 a 890 0,3 a 5 4
510 3.36 Clase 2.2 - 4 / Caja de cambios 510 2.8 Clase 3 - 4 / Caja de cambios
380 1.92 Clase 1.5 - 4 / Caja de cambios 380 1.60 Clase 2.2 - 4 / Caja de cambios
G40-2 510 6.8 Clase 4 - 4 / Caja de cambios 510 5.6 Clase 5.5 - 4 / Caja de cambios 125 a 890 0,3 a 10 5.5
380 5.1 Clase 3 - 4 / Caja de cambios 380 4 Clase 4 - 4 / Caja de cambios
252 2.65 Clase 2.2 - 6 / Caja de cambios 252 2.2 Clase 3 - 6 / Caja de cambios
G50-2 510 13.8 Clase 5.5 - 4 / Caja de cambios 510 11.5 Clase 7.5 - 4 / Caja de cambios 80 a 750 1 a 18 7.5
380 10.2 Clase 4 - 4 / Caja de cambios 380 7.5 Clase 5.5 - 4 / Caja de cambios
252 5.6 Clase 3 - 6 / Caja de cambios 252 4.4 Clase 5.5 - 6 / Caja de cambios
G60-2 510 20.8 Clase 15 - 4 / Caja de cambios 510 16 Clase 15 - 4 / Caja de cambios 63 a 630 1 a 20 15
380 15.6 Clase 11 - 4 / Caja de cambios 380 12 Clase 15 - 4 / Caja de cambios
252 7.8 Clase 7.5 - 6 / Caja de cambios 252 6 Clase 11 - 6 / Caja de cambios
G70-2 510 26 Clase 15 - 4 / Caja de cambios 510 20 Clase 18.5 - 4 / Caja de cambios 56 a 560 1 a 22 18.5
380 17 Clase 11 - 4 / Caja de cambios 380 13 Clase 15 - 4 / Caja de cambios
252 9.1 Clase 11 - 6 / Caja de cambios 252 7 Clase 11 - 6 / Caja de cambios
G85-2 380 32 Clase 18.5 - 4 / Caja de cambios 380 25 Clase 22 - 4 / Caja de cambios 37 a 370 2 a 24 22
252 21 Clase 15 - 6 / Caja de cambios 252 16 Clase 18.5 - 6 / Caja de cambios
189 11 Clase 15 - 8 / Caja de cambios 189 8 Clase 15 - 8 / Caja de cambios
G105-2 380 80 Clase 30 - 4 / Caja de cambios 380 65 Clase 37 - 4 / Caja de cambios 29 a 290 3 a 50 37
252 44 Clase 30 - 6 / Caja de cambios 252 34 Clase 30 - 6 / Caja de cambios
189 29 Clase 22 - 8 / Caja de cambios 189 22 Clase 22 - 8 / Caja de cambios
G135-2 380 132 Clase 55 - 4 / Caja de cambios 380 120 Clase 75 - 4 / Caja de cambios 18 a 180 3 a 56 75
252 95 Clase 55 - 6 / Caja de cambios 252 80 Clase 75 - 6 / Caja de cambios
189 65 Clase 37 - 8 / Caja de cambios 189 53 Clase 45 - 8 / Caja de cambios

En tercer lugar,Bomba de tornillo único de acero inoxidable tipo GAlcance del uso:
Los principales componentes de trabajo de la bomba de tornillo único tipo G son el tornillo excéntrico (rotor) y el revestimiento fijo (estator). Se utiliza caucho comestible no tóxico e inodoro, la temperatura de trabajo puede alcanzar los 120 grados celsius, si se utiliza una alta temperatura de 120 grados Celsius a 350 grados celsius, se puede utilizar la misma unidad. Debido a que la geometría especial de los dos componentes comienza formando una cavidad de sellado separada. El medio fluye uniformemente desde el eje. La velocidad de flujo interno es baja y el volumen se mantiene sin cambios. La presión es estable y, por lo tanto, no hay vórtice ni agitación del producto. La presión de salida de cada etapa de la bomba es de 0,6 MPa - 1,2 mpa, la elevación es de 60 m - 120 M (agua limpia), y la altura de autocuración es generalmente superior a 3 m.

4. diagrama estructural de la bomba de tornillo único tipo g:


V. orientación sobre el uso de la bomba de tornillo único tipo G
Arranque de la bomba de tornillo único tipo 4.1 g
La bomba de tornillo debe arrancar con la válvula de parada de succión y descarga completamente abierta para evitar sobrecarga o succión.
Aunque la bomba de tornillo tiene capacidad de succión en seco, debe evitar girar en seco para evitar arañazos en la superficie de trabajo.
Si la bomba necesita arrancar con una temperatura de aceite muy baja o una alta viscosidad, debe arrancar con la válvula de succión y descarga y la válvula de derivación completamente abiertas, dejando que la carga Zui al arrancar la bomba sea baja hasta que el motor principal alcance la velocidad nominal, y luego cerrar gradualmente la válvula de derivación.
Cuando se abre la válvula de derivación, el líquido circula constantemente en la bomba con estrangulamiento, y cuanto más aceite circula, más tiempo circula, más grave es el calor del líquido e incluso hace que la bomba se dañe debido a la deformación de alta temperatura, se debe prestar atención.
Funcionamiento de la bomba de tornillo único tipo 4.2 G
La bomba de tornillo debe funcionar en la dirección establecida para producir una cierta absorción y descarga.
Al trabajar la bomba, se debe prestar atención a comprobar la presión, la temperatura y el trabajo del Sello mecánico del eje. Se debe permitir una pequeña fuga en el sello del eje, si la cantidad de fuga no supera los 20 - 30 segundos por gota, se considera normal. Si la bomba produce ruido durante el trabajo, esto a menudo se debe a que la temperatura del aceite es demasiado baja, la viscosidad del aceite es demasiado alta, el aceite entra en el aire, el acoplamiento se pierde o la bomba se desgasta demasiado.
Parada de la bomba de tornillo único tipo 4.3 G
Al detener la bomba, primero se debe cerrar la válvula de parada de descarga y cerrar la válvula de parada de succión después de que la bomba se detenga por completo.
Mantenimiento de la bomba de tornillo único tipo 4.4 G
Debido a la gran longitud del tornillo de trabajo y la mala rigidez, la bomba de tornillo puede causar fácilmente flexión y causar anomalías de trabajo. La conexión al eje debe estar bien centrada; El trabajo de alineación se realiza después de la instalación y el posicionamiento para evitar la deformación causada por la implicación de la tubería; Al conectar la tubería, debe fijarse de forma independiente para minimizar la implicación en la bomba, etc. Además, el tornillo de repuesto, que se conserva con un método de suspensión y fijación para evitar la deformación causada por la colocación desigual en el siglo III A. c., la barra de tornillo inventada por arquímedes, puede elevar el agua a una altura de varios metros de manera estable y continua, y su principio sigue siendo utilizado por las bombas de tornillo modernas.

6. precauciones para el uso de bombas de tornillo único de acero inoxidable tipo G
1. la bomba de tornillo único tipo G está estrictamente prohibida de girar por vía aérea sin medios para evitar daños.
2. la dirección de funcionamiento de la bomba de tornillo único tipo G debe determinarse antes de su uso y no debe invertirse.
3. después de que la bomba de tornillo único transporte medios de alta viscosidad o que contengan partículas y corrosividad, se enjuagará con agua o disolución para evitar bloqueos y evitar dificultades para el próximo arranque.
4. la bomba de un solo tornillo de tipo g, que no se puede arrancar de inmediato después de varios días de nueva instalación o parada de la bomba de un solo tornillo, primero debe inyectar una cantidad adecuada de aceite en el cuerpo de la bomba de un solo tornillo de tipo g, y luego girar la placa de pinzas del tubo antes de arrancar.
5. las bombas de un solo tornillo deben hacer cola para acumular líquido en invierno para evitar la congelación y la grieta.
6. si se produce una situación anormal en el funcionamiento de la bomba de tornillo único, se debe detener inmediatamente para comprobar la causa y resolver el problema.
7. durante el uso de la bomba de un solo tornillo tipo g, se debe agregar aceite lubricante regularmente en la Caja de rodamientos, y cuando se encuentra filtración en el extremo del eje, se debe tratar o cambiar el sello de aceite a tiempo.

7. ventajas de la bomba de tornillo único tipo G en comparación con otras bombas de agua comunes:
1. en comparación con la bomba de diafragma, la bomba de tornillo único G puede transportar todo tipo de impurezas mixtas que contienen gases y partículas o fibras sólidas, así como todo tipo de sustancias corrosivas;
2. en comparación con la bomba centrífuga, la bomba de tornillo único g no necesita instalar válvulas, y el flujo es un flujo lineal estable;
3. a diferencia de las bombas de pistón, las bombas de diafragma y las bombas de engranajes, las bombas de tornillo único tipo G de acero inoxidable se pueden utilizar para el llenado y la medición de medicamentos;
4. en comparación con la bomba de aceite de engranaje, la bomba de tornillo de acero inoxidable puede transportar sustancias de alta viscosidad.


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