El sistema de prueba del motor de combustión interna del Dinamómetro eléctrico es un producto que "weige" ha estudiado continuamente a lo largo de los años las pruebas de la plataforma del motor de combustión interna y ha actualizado de acuerdo con el sistema de prueba del motor. El sistema de prueba del motor de combustión interna tiene las siguientes características:

① se utiliza el último microcomputador de un solo chip como núcleo de adquisición y control. el microcomputador de un solo chip tiene su propia velocidad de 12 bits A / D y D / a, lo que reduce en gran medida el número de componentes y el tamaño de la placa de circuito, pero también mejora en gran medida la fiabilidad y hace que el mantenimiento sea muy simple.

2) combinar el núcleo de control con la computadora para mostrar la velocidad de rotación, el PAR y la Potencia de salida.

(1) medición de potencia:

1. parte de velocidad:

El rango de medición es de 0 a 12000 R / min, y la precisión de medición es del 0,1% ± 1r / min;

2. parte del par:

Rango de medición: 0 - 15nm; precisión de medición: coincidiendo con el dinamómetro, la precisión de toda la máquina ≤ 0,4% F · s

3. parte de potencia:

La Potencia es el valor calculado, que se calcula por computadora y se muestra directamente en la pantalla. Su fórmula de cálculo es la siguiente:

Potencia = régimen (r / min) × par (n.m) / 9550 (kw)

1. medición del consumo de combustible:

Si la medición del consumo de combustible del sistema de prueba del motor de combustión interna se realiza con un medidor de consumo de combustible por método gravimétrico o un medidor de consumo de combustible por método de volumen, los principales parámetros técnicos de la medición del consumo de combustible son los siguientes:

① medidor de consumo de combustible por método gravimétrico:

Precisión y alcance de la medición:

B. muestra: consumo de combustible de 5 dígitos y tiempo de 3 dígitos; Actualizar simultáneamente el consumo de combustible y el tiempo por segundo; Veinte columnas de luz monitorean el nivel de líquido en la taza de aceite en tiempo real.

⑵容积法油耗仪：

a. 油耗测量范围：共分六档量程： 5 ml, 5 ml, 10 ml, 10 ml, 20 ml;

Otros usuarios de especificaciones están personalizados.

Precisión de medición: ± 0,5% superior al valor de rango completo.

Rango de medición de tiempo: 0 a 99,99 segundos, precisión de 0,01 segundos.

D. muestra: el volumen de consumo de combustible es de 2 dígitos y el tiempo es de 4 dígitos; Siete LED monitorean el nivel de aceite.

2. consumo de combustible y tasa de consumo de combustible:

El consumo de combustible y la tasa de consumo de combustible son los valores calculados, y su fórmula de cálculo es la siguiente:

1) método gravimétrico: consumo de combustible = 3,6 × peso del consumo de combustible (g) ÷ tiempo de consumo de combustible (s) (kg / h)

Método de volumen: consumo de combustible = 3,6 × volumen de consumo de combustible (ml) × densidad de gasolina (g / ml) ÷ tiempo de consumo de combustible (s) (kg / h)

2) tasa de consumo de combustible = (1000 × consumo de combustible ÷ Potencia medida) (g / kW · h)

(3) medición de temperatura y presión:

Las mediciones solo se muestran en la PC. Los principales indicadores técnicos del módulo de medición de parámetros del motor de combustión interna son los siguientes:

Debido a las diferentes dimensiones de instalación de los sensores de temperatura y los transmisores de presión de varios motores de combustión interna, el usuario debe conectar claramente las dimensiones al hacer el pedido.

(4) control de la carga del Dinamómetro y control de la posición del acelerador:

① modo de control de la carga del dinamómetro:

La precisión constante del modo de control de par constante es mejor que el 0,5% F.S.

La precisión constante del modo de control de velocidad constante es mejor que ± 5r / min.

2) posición del acelerador:

El sistema de prueba del motor de combustión interna adopta un ejecutor de acelerador, lineal, con un recorrido completo de 35 mm, un tiempo de recorrido completo inferior a 3s, una fuerza de tracción ≥ 3,5 kgf, un valor de visualización de apertura del 0 al 100% y una precisión de medición superior al 1%.

El modo de control del acelerador es: modo de control de posición constante, con una precisión constante superior al 1% F.S.

(5) alarma y control del sistema:

① función de protección de alarma de exceso de velocidad:

La configuración de exceso de velocidad se puede configurar arbitrariamente de 0 a 11999 R / min, y la pc controla la acción de control después de la alarma de exceso de velocidad del motor. Cuando la velocidad del motor supera el valor dado del límite de velocidad, el indicador de exceso de velocidad se enciende y el zumbador llama a la policía, mientras que el ejecutor del acelerador vuelve a la posición cero.

2) función de protección contra sobrecarga:

La configuración de sobrecarga se puede configurar arbitrariamente entre 0 y el par de alcance completo del dinamómetro, y la pc controla la acción de control de sobrecarga del motor. Cuando el par del motor supera el valor dado del límite de velocidad, el indicador de sobrecarga se enciende, el zumbador llama a la policía y corta la carga del Dinamómetro y el contacto de encendido del motor, al tiempo que devuelve el ejecutor del acelerador a cero.

③ función de protección de alarma de exceso de límite para la configuración de los parámetros del dinamómetro:

Establecer los parámetros del panel del controlador

⑤ función de estacionamiento de emergencia:

Presione el botón de "parada apretada", Corte la carga, Corte los contactos de encendido del motor y, al mismo tiempo, devuelva el acelerador a cero.

(6) condiciones normales de funcionamiento del instrumento:

① temperatura ambiente: 0 a 40 ℃.

⑵相对湿度： ≤90% R·H

⑶电源： AC220V / 380V ± 10% / 50Hz

4. el sistema de prueba del motor de combustión interna está en el laboratorio del motor de combustión interna

El sistema de prueba del motor de combustión interna está conectado entre las unidades por comunicación en serie, minimizando así los cables de conexión. Por lo tanto, mejora en gran medida la fiabilidad del sistema y reduce en gran medida la complejidad y el costo de los servicios de mantenimiento futuros. Y entre cada unidad y pc, a través del controlador de comunicación, se realiza la transmisión bidireccional de datos. El aislamiento de la fuente de alimentación se implementa entre las unidades, lo que puede evitar eficazmente daños en otras unidades debido a daños en un dispositivo de una unidad.

1. control del Dinamómetro y del acelerador:

El sistema de prueba del motor de combustión interna realiza el control de la carga del Dinamómetro y la posición del acelerador a través del microcomputador de un solo chip de la unidad de medición y control. el ajuste de la carga del Dinamómetro y la apertura del acelerador se puede completar ajustando manualmente el dado o enviando valores de control al microcomputador de Medición y control a través de la PC. El sistema de prueba del motor de combustión interna puede realizar el control de carga del Dinamómetro de corriente alterna y el ajuste del acelerador del motor a través de diferentes modos digitales de control idp.

① control de carga del dinamómetro:

Para que el Dinamómetro cumpla al máximo con los diversos requisitos de prueba del motor, la unidad de control del sistema de prueba del motor de combustión interna tiene características de ajuste (modo de trabajo) para los usuarios.

2) ajuste del acelerador del motor:

El sistema de prueba del motor de combustión interna adopta un ejecutor de acelerador, y el modo de control del acelerador es: modo de control de posición constante, con una precisión constante superior al 1% F.S.

③ control de posición constante del acelerador:

A través del control de ajuste EIP del microcomputador de un solo chip de medición y control, la posición del acelerador del motor se estabiliza en el valor establecido. Este método se puede combinar con cualquiera de los métodos de control del Dinamómetro eléctrico mencionado anteriormente para ajustar la posición del acelerador y la carga del dinamómetro. La combinación específica es elegida por el usuario de acuerdo con los requisitos de la prueba.

(4) control de protección de alarma:

En la unidad de medición y control, se utilizan relés y circuitos lógicos para formar la protección de alarma de exceso de velocidad del motor, la protección de sobrecorriente del dinamómetro, la protección de sobrecorriente y el circuito de estacionamiento de emergencia. Esto tiene plenamente en cuenta que incluso si la pc del sistema de prueba y el microcomputador de un solo chip de cada unidad fallan por diversas razones, el sistema todavía puede proteger el motor y el Dinamómetro de manera confiable. Debido a que el entorno de prueba del motor es bastante hostil, tal diseño es muy necesario.

2. unidad de control de comunicación:

La unidad de control de comunicación es responsable de controlar la transmisión bidireccional de datos entre las partes de todo el sistema, al tiempo que aísla las unidades del sistema, no comparte energía y tierra. De esta manera, incluso si el dispositivo de una unidad está dañado, no causará daños en otras unidades.

Tensión de alimentación: 380v ± 10%, temperatura ambiente: 0 - 40c, humedad relativa: inferioral 90%

Requisitos de puesta a tierra: debe haber un cable de tierra independiente

Conexión del sistema de suministro de energía: equipo de desconexión operado manualmente.